Das E-Werk befindet sich in zentraler Berliner Lage und ist über die Wilhelmstraße zu erreichen. Es handelt sich um ein ehemaliges Umspannwerk und ist mittlerweile ein denkmalgeschütztes Gebäude. Auf der Rückseite der Anlage schließen sich die Wohnhäuser der Mauerstraße 70-80 an.  Von 1993 bis 1997 war das E-Werk einer der prägenden Veranstaltungsorte der Techno-Szene. Die DJ-Elite aller Nationen spielte auf zahlreichen Events. Das Objekt genießt einen hohen, internationalen Bekanntheitsgrad.

Hervorzuheben ist, dass das E-Werk in Teilen an der traditionellen Nutzung des Gebäudes festhält und die BVG eine Gleichrichterstation zur Stromversorgung der U2 und U6 unterhält. Der Ort ist heute ein gefragter Platz für Veranstaltungen aller Art. Mit seinen modernen Büroflächen und großzügig geschnittenen Wohnungen ist das E-Werk ein Beispiel urbanen Lebens.

Kleiner Ausflug in die Geschichte
Befasst man sich mit der Geschichte des Gebäudes, stößt man unweigerlich auf Emil Rathenau, den ehemaligen Generaldirektor der „Allgemeinen Elektricitäts-Gesellschaft“ (AEG). In den frühen 1870-er Jahren erkannte Rathenaus schnell, welch ökonomisches Potential hinter den industriellen Neuerungen steckt, sodass er sich für Deutschland im Jahr 1881 die Edison-Patente sicherte. Ungefähr zwei Jahre später gründete er die erste Elektrizitätsgesellschaft, aus der 1887 die AEG hervorging. Bereits 1884 schlossen die Vorgänger der AEG mit Berlin einen Monopol-Vertrag zur Elektrifizierung der Berliner Innenstadt ab, sodass noch im selben Jahr der Börsengang realisiert werden konnte.

Für den Bau der Zentralstationen, erwarb die Gesellschaft zwei Grundstücke, darunter eins in der Mauerstraße 80. Im März 1886 eröffnete das Kraftwerk und versorgte so z.B. die Straßenlaternen Unter den Linden und die Leipziger Straße. Aufgrund einer rasant zunehmenden Berliner Bevölkerung, wurden größere, leistungsstärkere Anlagen benötigt. So kam es, dass 1889 mit dem Bau eines erheblich größeren Kraftwerks begonnen wurde. In den weiteren Jahren lieferte das E-Werk z.B. zusätzlichen Gleichstrom für die erste Berliner Straßenbahn. Im Jahr 1912 wurde ein Großumformer zur Versorgung der Berliner S-Bahn eingebaut.

In den 20-er Jahren des 19. Jahrhunderts wurde es möglich, Strom über längere Distanzen zu transportieren. So kam es, dass die Kraftwerke entweder an die Stadtränder oder an die Kohleförderorte verlegt wurden. Damit verlor die Mauerstraße 80 als Zentralstation seine Bedeutung. Einige der Installationen blieben noch bis 1926 in Betrieb, bevor es zum einem Abspannwerk umgebaut wurde.

Damit Strom im Bedarfsfall bereitgestellt werden konnte, wurden Abspannwerke im Berliner Stadtraum errichtet. So kam es, dass 1928 das Abspannwerk „Buchhändlerhof“ in der Mauerstraße 80 in Betrieb genommen werden konnte. Seinen Namen erhielt das Werk, da in der unmittelbaren Nachbarschaft Buchhändler ihren Standort für den Berliner Vertrieb hatten. Mit hoch innovativen technischen Lösungen ausgestattet, war es möglich, die gesamte Anlage mit nur vier Personen zu betreiben. Zum Versorgungsbereich gehörten der Regierungsbezirk mit den preußischen Ministerien, die Reichskanzlei in der Wilhelmstraße und auch die Bereiche der Friedrichstraße und den Potzsdamer Platz.

1936 trieb Albert Speer die Pläne zur Umgestaltung Berlins voran. Im Zuge der Germania-Planungen wurden auch Erweiterungsbauten für das Reichsluftministerium in einer Bindung vom Flughafen Tempelhof und dem Brandburger Tor geplant. Aus diesem Grund wurden die südlichen Nachbargrundstücke einteignet und weitgehend geräumt. Darunter waren auch eine Vielzahl von jüdischen Eigentümern, die unter unwürdigsten Bedingungen in der Stadt untergebracht wurden. Vor dem Eingang der Mauerstraße finden sich sogenannte „Stolpersteine“, die an die Deportation und Vernichtung der europäischen Juden erinnern.

In den letzten Tagen des Krieges lag das Abspannwerk innerhalb der letzten Verteidigungslinie. Von dort wurden die letzten Kampfhandlungen vis zur Kapitulation vor der Roten Armee koordiniert. Infolge des Häuserkampfes wurde das gesamte Areal stark zerstört, so dass die Anlage komplett vom Netz ging. Auch heute noch kann man die Spuren des Krieges erkennen; in den Vorderhäusern, den Hallen und in den Treppenfluren. Das Accumulatorenhaus, die oberen Etagen der ehemaligen Zentralstation, der heutige Gebäudeteil C sowie die östlichen und westlichen Brandmauerabschnitte des Umspannwerkes wurden während des Krieges zerstört.

1945 wurde die Grundversorgung mit Elektrizität, Gas und Wasser wieder hergestellt. Die Anlagen in der Mauerstraße hatten dabei einen wesentlichen Anteil, auch wenn die volle Leistungsfähigkeit nie wieder erreicht werden konnte. Allerdings wurden in den Folgejahren ergänzende Installationen hinzugefügt, wie beispielsweise große Steuerungsanlagen für die umliegenden DDR-Bauten.

Aufgrund der Grenznähe zum Checkpoint Charlie und der Mauer an der Zimmerstraße wurden keine weiteren Planungen für das Gebäude angestellt.  1973 wurden wesentliche Anlagen zur Stromversorgung abgeschaltet; nur die Stromversorgung für die U-Bahnlinie 5 blieb aufrecht erhalten. 1987 wurde das Gebäude unter Denkmalschutz gestellt und für die Ost-Berliner Modeszene geöffnet.

1991 wurden die Hallen des E-Werks als Lager für Straßenlaternen genutzt. Erste kulturelle Inszenierungen, die das E-Werk weltberühmt machen sollten, begannen. 1992 wurden in Berlin vermehrt Locations gesucht, die sich als Orte für Feste der Subkultur eigneten. Ziel war es, Berlin nach dem Mauerfall kulturell an die Metropolen der Welt heranzuführen. So kam es, dass 1993 das erste Techno-Event gestartet wurde und sich im Laufe der Zeit mehr und mehr Größen der wummernden Bässe versammelten. Aber nicht nur die Techno-Szene verehrte diese mittlerweile heilige Kultstätte, sondern auch andere Persönlichkeiten aus Kunst und Kultur. Ob Inszenierung, Gala-Dinner oder Techno-Konzert, das E-Werk hatte den Ruf zu den besten Clubs der Welt zu gehören.

1997 wurde das E-Werk geschlossen. Mit einem abschließenden dreitägigen Fest erhielt das E-Werk einen würdigen Abschied. Die konzeptionelle Nutzung als Club bleibt einer der nachhaltigsten Erinnerungen für Berlin und hat sich damit den Status einer Legende verdient. Nach der Schließung gab es weitere ambitionierte Konzepte, die allerdings alle keine Perspektive hatten.

Im Jahr 2000 suchte ein Berliner Technologie-Unternehmen einen Firmenstandort. Nach einer langwierigen Suche wurde der Standort Mauerstraße bevorzugt. Während der Planungsphase wurden die ersten hochwertigen Events durchgeführt. Im Jahr 2002 wurde mit der ersten Bauphase, und damit mit der Umsetzung der Gleichrichterstation für die BVG begonnen. Die Arbeiten endeten 2003. Anfang 2004 startete die zweite Bauphase mit der Umgestaltung der Büroflächen, welche 2005 abgeschlossen wurde. Die dritte Bauphase im Jahr 2005 betrag die Wohnhäuser der Mauerstraße 78-80, welche mit viel Aufwand im Jahr 2006 abgeschlossen wurde.

Wir freuen uns, dass die zum Objekt gehörenden Wohnhäuser der Mauerstraße 78-80 zu unseren Referenzen gehören.

Alles Gute

CILITY PRO

Adrian Breuer

das ehemalige Empfangsgebäude des S-Bahnhof Westend befindet sich östlich zur heutigen Ringbahn. Es ist das Ergebnis des ersten großen Umbaus des Bahnhofsareals von 1884, welcher von den Architekten Kayser und von Großheim geplant wurde. Das Objekt wurde im Neorenaissance-Stil erbaut und steht heute unter Denkmalschutz. Einen direkten Zugang zur S-Bahn gibt es nicht mehr.

Kleiner Ausflug in die Geschichte
Ab dem November 1877 wurde das Bahnhofsgelände nach und nach in Betrieb genommen. Um die Jahrhundertwende befand sich der Bahnhof in seinem größten Ausbauzustand. Er hatte vier Bahnsteige (A-D) und mehrere Kehrgleise. Zudem waren drei der Bahngleise über einen Tunnel miteinander verbunden.

Der Bahnsteig A diente als Kopfbahnhof der
Anlage, dessen Verkehr zu Beginn noch auf die Ringbahn umgeleitet wurde. Die Gleise endeten am Bahnsteig, an dem sich nördlich das vorgenannte Empfangsgebäude anschloss. Während der Elektrifizierung der Strecken 1928 wurde dieses Gleis nicht berücksichtigt, so dass es letztendlich abgetragen wurde. Auf diesem Gleis befindet sich heute ein Fußweg.

Der Bahnsteig B stand den Zügen der Lehrter und der Stadtbahn zur Verfügung, die hinter Westend auf der Ringbahn fuhren. Aus dem Süden bestand für diese Züge die Möglichkeit den Bahnsteig zusätzlich anzufahren, wenn der Bahnsteig A nicht als Endstation vorgesehen war. Hinter dem Bahnhof führte das Gleis weiter auf die Strecke der Lehrter Fernbahn. Im Zuge der Elektrifizierung der Strecken 1928 wurden der Bahnsteig und das Ferngleis nicht mehr benötigt und nur noch von der Stadt- und Ringbahn teilweise genutzt. Um 1944 wurde der Bahnsteig stillgelegt, da die Verbindung zur nördlichen Ringbahn unterbrochen wurde. Er besteht auch heute noch, kann jedoch nicht mehr genutzt werden. Leider ist er in einem ungepflegten Zustand.

Das Gleis C ist das einzige der Gleise, dass heute noch in Betrieb ist. Aufgrund einer starken Verbreiterung des Bahnsteigs 1993 ist das benachbarte Gleis B nicht mehr nutzbar. Heute ist dieser Bahnsteig der S-Bahnhof Westend.

Der Bahnsteig D lag an den Ferngleisen der Strecke. Er diente als Kopfbahnhof für Züge der Wetzlarer Bahn, die auf die Ringbahn umgeleitet wurden. Da jedoch 1882 eine direkte Verbindung geschaffen wurde, hatte dieser Bahnsteig keine weitere Bedeutung. Noch vor der Jahrhundertwende wurde er geschlossen und abgerissen.

Es freut uns, dass wir für die Bestandspflege dieses historischen Gebäudes verantwortlich sind.

Alles Gute wünscht Ihnen

CILITY PRO
Adrian Breuer

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Viel Spaß mit unserem Blog.

CILITY PRO
Adrian Breuer